氣缸的類型與結構介紹 |
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正確引導活塞在主缸開展平行線直線運動的圓柱形金屬材料零件。氣體在汽車發動機氣缸中根據脹大將熱量轉換為機械動能;汽體在制冷壓縮機氣缸中接納活塞縮小而上升工作壓力。
渦輪發動機、轉動活塞式汽車發動機等的外殼通常也稱“氣缸”。氣缸的主要用途:包裝印刷(張力傳感器)、半導體材料(焊接機、處理芯片碾磨)、機械自動化、智能機器人這些。
氣缸有做往復式勻速直線運動的和做往復式晃動二種種類。做往復式勻速直線運動的氣缸又可分成單功效氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和沖擊性氣缸4種。
單功效氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側氣路聚核造成標準氣壓,氣壓促進活塞造成推動力外伸,靠扭簧或自身重量回到。
雙功效氣缸:從活塞兩邊更替氣路,在一個或2個方位輸出力。
脈沖阻尼器式氣缸:用膜片替代活塞,只在一個方位輸出力,用扭簧校準。它的密閉功能好,但路程短。
沖擊性氣缸:這也是一種新式元器件。它把壓縮空氣的負擔能轉化為活塞快速(10~20米/秒)健身運動的機械能,進而作功。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和液壓密封件等構成:
1)缸筒
缸筒的公稱直徑尺寸意味著了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁茸龇€定的往復式滾動,缸筒內表層的粗糙度應做到Ra0.8μm。
2)端蓋
端蓋上配有進排氣管通口,有的仍在端蓋內配有緩存組織。桿側端蓋上配有密封圈和防塵圈,以避免從活塞桿處向外漏汽和避免外界塵土滲入主缸。
3)活塞
活塞是氣缸中的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩個腔互相竄氣,配有活塞密封圈?;钊系哪湍p環可提升氣缸的主導性,降低活塞密封圈的磨損,降低摩阻。
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中重要的承受力零件。通常應用中碳鋼、表層經鍍硬鉻解決、或應用不銹鋼板、以耐腐蝕,并提升密封圈的耐磨性能。
5)密封圈
旋轉或反復運動處的構件密封性稱之為動密封性,靜止不動件一部分的密封性稱之為填料密封。
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