自動控制原理里將縮小氣體的工作壓力能轉換為機械動能的氣動實行元器件。氣缸有做往復式勻速直線運動的和做往復式搖晃二種類型。做往復式勻速直線運動的氣缸又可分成單作用氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和破壞性氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚核導致標準氣壓，標準氣壓推動活塞導致扭矩外伸，靠彈黃或本身凈重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或2個方向輸出力。

③脈沖阻尼器式氣缸：用脈沖阻尼器取代活塞，只在一個方向輸出力，用彈黃校正。它密閉性特點好，但日程安排短。

④破壞性氣缸：它是一種新型元器件。它把縮小氣體的工作壓力能轉換為活塞髙速（10～20米/秒）健身運動的機械能，從而做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的通稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。

做往復式搖晃的氣缸稱晃動氣缸，由葉片將內壁分隔為二，向二腔交替供氣，輸出軸做搖晃健身運動，搖晃角小于280°。除此之外，也有轉動氣缸、汽液減震缸和步進電機氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和液壓密封件等構成。

1）缸筒

缸筒的內徑規格代表著了氣缸導出力的大小。活塞要在缸筒內做穩定的往復式翻轉，缸筒內表層的粗糙度應做到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用構成密封環完成雙重密閉性，活塞與活塞桿用壓鉚連接，無需螺帽。

2）端蓋

端蓋上開設進排汽管通口，有些仍在端蓋內開設緩存組織。桿側端蓋上開設密封環和防塵圈，以避免從活塞桿處向外露汽和防止外部灰塵滲入主缸。桿側端蓋上開設主導性套，以提升氣缸的主導性精度，擔負活塞桿上少量的橫著負載，降低活塞桿外伸時的下彎量，提升氣缸使用期限。主導性套一般運用鍛燒含油率鋁合金、前伸銅鑄件。端蓋過去普遍可鍛鑄鐵，為緩解凈重并防銹，常運用鋁合金鑄造，小型缸有運用紅銅原材料的。

3）活塞

活塞是氣缸里的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩腔互相竄氣，開設活塞密封環?；钊锏目鼓p環可提升氣缸的導向性，減少活塞密封環的摩擦阻力，減少摩阻?？鼓p環長運用聚氨酯材料、聚四氟乙烯、編織膠管防腐蝕涂料等原料。活塞的總寬由密封圈規格和必需的翻轉一部分長度來決策。翻轉一部分過短，易造成前期磨壞和卡死?；钊牟牧掀毡殇X型材和鑄鐵，中小型缸的活塞有紅銅做成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的承受力零件。一般運用中碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或運用不銹鋼板、以抗腐蝕，并提升密封環的耐磨性。

5）密封環

轉動或反復運動處的構件密閉性稱作動密閉性，原地不動件一部分的密閉性稱作旋轉密封。

缸筒與端蓋的連接方法關鍵有下列幾種：

整體型、鉚合型、外法蘭連接型、法蘭片型、支撐桿型。

6）氣缸工作里時要靠壓縮空氣里的焊接煙塵對活塞進行潤滑。也是有小一部分免潤滑氣缸。