| 汽車發動機氣缸的數量與結構布置有哪些？ |
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| 汽車發動機的氣缸數量有哪些？結構布置有哪些？這也是大家所關心的問題，就來詳細介紹一下，希望能對大家有所幫助。 常見汽車發動機氣缸數為3、4、5、6、8、10、12等，布局有前置、中置、后置。一般分別應用于轎車、面包車，大客車。發動機結構一般分直列型、V型。 直列型指各缸排列成一排，各汽缸成直立狀，排列在一個機體上共用一個缸蓋。發動機結構相對簡單，易于制造和維修但氣缸直列使汽車前部較高，影響空氣動力學設計，因而直列型發動機多用于中小型發動機一般不會超過6缸。 V型發動機有很多優點：由于氣缸錯開布置，便于擴大氣缸直徑來提高排量和功率；各氣缸對向布置，可以抵消部分振動；發動機高度降低，適合空氣動力學車身設計要求；將發動機長度縮短，為駕乘艙留出更大空間。但是必須使用兩個缸蓋，結構較為復雜。另外寬度加大后，發動機兩側空間較小，其他裝置只能見縫插針。V型結構一般應用于6缸及6缸以上發動機。 三缸發動機都設計為直列，用于微型轎車或微型面包車，前者一般橫向布置；后者一般縱向布置。 四缸發動機一般都為直列，中檔轎車、面包車、SUV等。不過轎車發動機有橫向、縱向之分，而橫置又分朝左朝右。 六缸發動機分直列六缸和V6缸。直列六缸大多用于客車、貨車，轎車并不多見。中轎車普遍采用V6發動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。V6發動機的氣缸夾角一般為60度或90度，60度的夾角對V6平衡性較好。 V8發動機應是轎車的“標配“了。雖然V8發動機的性能極其，但制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，一般只有在4升以上的車才采用。V8發動機兩側氣缸采用90度夾角，可使獲得較佳的平衡性。 V10發動機，理論上平衡性不是特好，一般汽車很少采用V10發動機。常見到10發動機的地方是F1賽場，那里幾乎每輛車上裝配的都是V10發動機。 V12發動機的象征性意義要大于實用意義。使用12缸發動機的汽車，主要集中在歐洲，并以德國、英國的豪華車和意大利跑車為主。V12發動機工藝復雜、造價昂貴、重量奇大，油耗高。(圖/文http://www.xazbhj.cn/) |
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