氣缸是鍛造而成的，因而在原廠以前都是會開展調質處理，便于于將其在鍛造過程中所發生的熱應力徹底解決。倘若時效性時間較短，那么生產加工好的氣缸在將來的運轉中簡易展現形變。而且氣缸在實踐活動應用中，所遭受的效果力是非常復雜的，期間不只包括表中汽體的壓差，及其裝在期間的各零部件的份量等靜荷載，而且還需要接納蒸氣排出靜葉時對終止一部分的反效果力，及其各種各樣對接管路熱冷情況下所發生的效果力。在這種力的實際效果下，將簡易產生發動機缸體塑性形變，甚至產生泄露。而且實踐活動的應用情況有關氣缸也會發生很大的危害。倘若所遭受的負載調整過快，尤其是迅速的啟動、關機和工作狀況更改時溫度更改大、暖缸的方式有誤、關機檢修時打開隔熱層太早等，都簡易發生很大的內應力和熱形變。此外，在對其開展機械加工制造的過程中，或是是在根據焊補后發生了地應力，卻沒有立即對其開展淬火解決多方面清除，導致其內部存有很大的剩下地應力，在運轉中發生的形變。同樣，在開展設備和檢修的過程中，有關氣缸也會發生必然的危害。由于遭受檢修加工工藝和檢修專業技能的危害，造成內缸、氣缸隔板、隔板套及汽套封的膨脹間隙不適合，或者耳掛銷釘的膨脹間隙不適合，運轉后發生極大的脹全力使氣缸形變。除開之上這種因素以外，其他氣缸的運轉品質還會繼續遭受密封性等因素的危害。倘若所應用的氣缸密封膠品質欠好、殘渣太多或者種類不對，比如密封膠內若有牢固的殘渣顆粒物等，可能造成突面無法嚴實的融合。<