1.氣缸在進行制作擺臺氣缸的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經過其時效處理，這樣會使得氣缸在鑄造的過程中會發生的內應力是徹底消除的，要是其時效時間比較短，那么加工好的氣缸在以后的運轉中還會變形。

2.氣缸在運轉的過程中其受力額狀況是比較復雜的，設備除了受氣缸內外氣體的壓力差以及裝在其間的各零部件的分量以及靜載荷外，在使用時還要接受蒸汽流出靜葉是對停止部分的反作用力。

3.氣缸的負荷增減過快，設備尤其是在快速發動以及停機的過程中，其工況的改變的過程中其溫度改變大以及暖缸的方式不正確，停機檢修時翻開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上發生很大的熱應力和熱變形。

4.氣缸機械加工以及補焊的過程中要是發生了應力，在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除，這樣會使得氣缸在一定程度上存在比較大的剩余應力，這樣在運轉的過程中會發生其變形。

5.氣缸的檢修以及安裝的過程中，因為其查看技術以及檢修工藝的原因，在使用時內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發生巨大的脹大力使氣缸變形。

6.氣缸在運轉時其螺栓的緊力缺乏或者是加工的原料不合格，這樣氣缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的完成的，機組在停機或者是增減負荷時會發生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。