內燃機缸體上放置活塞的內腔。是活塞健身運動的路軌，天然氣之中點燃及脹大，根據氣缸壁還能散去一部分天然氣發送給的暴發余熱回收，使汽車發動機維持常規的操作溫度。氣缸的類型有集成式和單鑄式。單鑄式又分成濕式和濕法二種。氣缸和發動機缸體筑成一個總體還稱集成式氣缸；氣缸和發動機缸體各自鑄造時，單鑄的氣缸筒稱之為氣缸套。氣缸套與冷卻循環水直接接觸的稱為濕試氣缸套；不與冷卻循環水直接接觸的稱之為干試氣缸套。為了更好地維持氣缸與活塞觸碰的氣密性試驗，降低活塞之中健身運動的磨擦損害，氣缸內腔應該有較高的加工精度和準確的樣子規格。

氣壓傳動里將壓縮空氣的負擔能轉化為化學能的氣動式實行元器件。氣缸有做往復式勻速直線運動的和做往復式擺動二種種類。做往復式勻速直線運動的氣缸又可分成單功效氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和沖擊性氣缸4種。

單功效氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側氣路聚核造成標準氣壓，氣壓促進活塞造成推動力外伸，靠扭簧或自身重量回到。

雙功效氣缸：從活塞兩邊更替氣路，在一個或2個方位導出力。

脈沖阻尼器式氣缸：用膜片替代活塞，只在一個方位導出力，用扭簧校準。它的密閉功能好，但路程短。

沖擊性氣缸：這也是一種新式元器件。它把壓縮空氣的負擔能轉化為活塞快速（10～20米/秒）健身運動的機械能，進而作功。

無桿氣缸：并沒有活塞桿的氣缸的統稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。

做往復式擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉子將內壁隔開為二，向二腔更替氣路，導出軸做擺動健身運動，擺動角低于280°。除此之外，也有旋轉氣缸、液氣減振缸和步進電機氣缸等。