燃氣輪機發動機缸體上放置活塞的內腔。是活塞健身運動的路軌，天然氣在這其中點燃及澎漲，根據氣缸壁還能散去一部分天然氣發送給的暴發余熱回收，使汽車發動機維持一切正常的操作溫度。氣缸的形式有一體式和單鑄式。單鑄式又分成干試和濕試二種。氣缸和發動機缸體筑成一個總體還稱一體式氣缸;氣缸和發動機缸體各自鍛造時，單鑄的氣缸筒稱之為氣缸套。氣缸套與冷卻循環水直接接觸的稱之為濕試氣缸套;不與冷卻循環水直接接觸的稱之為干試氣缸套。為了更好地維持氣缸與活塞觸碰的密封性，降低活塞在這其中健身運動的磨擦損害，氣缸內腔需有較高的加工精度和精準的樣子規格。

自動控制原理里將縮小汽體的工作壓力能變換為機械動能的氣動式實行元器件。氣缸有做往復式勻速直線運動的和做往復式晃動二種種類。做往復式勻速直線運動的氣缸又可分成單功效氣缸、雙功效氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和沖擊性氣缸4種。

①單功效氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側氣路聚核造成標準氣壓，標準氣壓促進活塞造成扭力外伸，靠彈黃或自身重量回到。

②雙功效氣缸：從活塞兩邊更替氣路，在一個或2個方位輸出力。

③脈沖阻尼器式氣缸：用脈沖阻尼器替代活塞，只在一個方位輸出力，用彈黃校準。它的密封性特性好，但行程安排短。

④沖擊性氣缸：它是一種新式元器件。它把縮小汽體的工作壓力能變換為活塞髙速（10～20米/秒）健身運動的機械能，進而作功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的統稱。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類。

做往復式晃動的氣缸稱晃動氣缸，由葉子將內壁隔開為二，向二腔更替氣路，輸出軸做晃動健身運動，晃動角低于280°。除此之外，也有旋轉氣缸、汽液減振缸和步進電機氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和液壓密封件等構成：

1）缸筒

缸筒的內徑尺寸意味著了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做穩定的往復式滾動，缸筒內表層的粗糙度應做到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上選用組成密封圈完成雙重密封性，活塞與活塞桿用壓鉚連接，無需螺帽。

2）端蓋

端蓋上設立進排氣管通口，有的仍在端蓋內設立緩存組織。桿側端蓋上設立密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏汽和避免外界塵土滲入主缸。桿側端蓋上設立導向性套，以提升氣缸的導向性精密度，承擔活塞桿上小量的橫著負荷，減少活塞桿外伸時的下彎量，增加氣缸使用期限。導向性套一般應用煅燒含油量鋁合金、前伸銅鑄件。端蓋以往常見可鍛鑄鐵，為緩解凈重并防銹處理，常應用鋁合金鑄造，小型缸有應用紫銅原材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受工作壓力零件。為避免活塞左右兩個腔互相竄氣，設立活塞密封圈?；钊系哪湍p環可提升氣缸的主導性，降低活塞密封圈的摩擦系數，降低摩阻。耐磨損環長應用聚氨酯材料、聚四氟乙烯、編織膠管防腐蝕涂料等原材料?；钊目倢捰擅芊馊σ幐窈捅匦璧臐L動一部分長短來決策。滾動一部分過短，易造成初期損壞和卡住。活塞的材料常見鋁合金型材和生鐵，中小型缸的活塞有紫銅做成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的承受力零件。一般應用中碳鋼、表層經鍍硬鉻解決、或應用不銹鋼板、以耐腐蝕，并提升密封圈的耐磨性能。

5）密封圈

旋轉或反復運動處的構件密封性稱之為動密封性，靜止不動件一部分的密封性稱之為填料密封。

缸筒與端蓋的聯接方式關鍵有下列幾類：

總體型、鉚合型、外螺紋連接型、法蘭盤型、支撐桿型。

6）氣缸工作中時要靠空氣壓縮中的焊接煙塵對活塞開展潤化。也是有小一部分免潤化氣缸。