1.氣缸是鍛造而成的，氣缸原廠后都需要歷經調質處理，使氣缸在住鍛造全過程中所造成的熱應力徹底清除。假如時效性時間較短，那么生產加工好的氣缸在之后的運作中還會繼續變形。

2.氣缸在運作時承受力的狀況很繁雜，除開受氣缸內外汽體的壓差和裝在這其中的各零部件的凈重等靜荷載外，也要承擔蒸氣排出靜葉時對靜止不動一部分的反沖力，及其各種各樣聯接管路熱冷情況下對氣缸的相互作用力，在這種力的相互影響下，氣缸易產生塑性變形變形導致泄露。

3.氣缸的負載調整過快，尤其是迅速的運行、關機和工作狀況轉變時溫度轉變大、暖缸的方法有誤、關機維修時開啟隔熱層太早等，在氣缸中合法蘭盤上造成非常大的內應力和熱變形。

4.氣缸在機械加工制造的全過程中或歷經焊補后造成了地應力，但沒有對氣缸開展淬火解決多方面清除，導致氣缸存有很大的內應力，在運作中造成永變形。

5.在安裝或維修的全過程中，因為維修加工工藝和維修技術性的緣故，使內缸、氣缸擋板、擋板套及汽套封的澎漲間隙不適合，或者耳掛銷釘的澎漲間隙不適合，運作后造成極大的澎漲力使氣缸變形。

6.應用的氣缸密封膠品質不太好、殘渣太多或者型號規格不對；氣缸密封膠內若有硬實的殘渣顆粒物便會使突面無法密切的融合。

7.氣缸螺栓的力距不夠或者螺栓的材料不過關。氣缸融合面的密封性關鍵靠螺栓的力距來完成的。發電機組的啟?；蛘哒{整負載時造成的內應力和高溫會導致螺栓的應力松弛，假如地應力不夠，螺栓的預緊力便會慢慢減少。假如氣缸的螺栓材料不太好，螺栓在長期的運作之中，在內應力和氣缸澎漲力的作用下被變長，產生塑性變形變形或破裂，力距便會不夠，使氣缸產生泄露的狀況。

8.氣缸螺栓擰緊的次序有誤。一般的氣缸螺栓在擰緊時是以正中間向兩側另外擰緊，也是以垂弧較大處或者承受力變形較大的地區擰緊，那樣便會把變形較大的處的間隙向氣缸前后左右的隨意端遷移，間隙逐漸消退。假如是以兩側向正中間緊，間隙便會集中化于中間，氣缸融合面產生弓型間隙，造成蒸氣泄露。

緣故

1.氣缸發生內、外泄露，一般是因活塞桿安裝軸力，潤滑脂供貨不夠，密封環和密封圈損壞或毀壞，氣缸內有殘渣及活塞桿有傷疤等導致的。因此，當氣缸發生內、外泄露時，應再次調節活塞桿的管理中心，以確保活塞桿與缸套的平行度；須常常查驗氣動三聯件工作中是不是靠譜，以確保實行元器件潤化優良；當密封環和密封圈發生損壞或損環時，須立即拆換；若氣缸內存有殘渣，應立即消除；活塞桿上面有傷疤時，應換新。

2.氣缸的輸出力不夠和姿勢不穩定，一般是因活塞桿或活塞桿被卡死、潤化欠佳、供供氣量不夠，或主缸有凝結水和殘渣等緣故導致的。對于此事，應調節活塞桿的管理中心；查驗氣動三聯件的工作中是不是靠譜；氣路管道是不是被阻塞。當氣缸運行內存有凝結水和殘渣時，應立即消除。

3.氣缸的緩存實際效果欠佳，一般是因緩存密封環損壞或調整螺絲毀壞而致。這時，應拆換密封環和調整螺絲。

4.氣缸的活塞桿和氣缸蓋毀壞，一般是因活塞桿安裝軸力或緩存組織失靈而導致的。對于此事，應調節活塞桿的管理中心部位；拆換緩存密封環或調整螺絲。

解決方法

1.氣缸變形很大或漏汽比較嚴重的融合面，選用研刮融合面的方式

假如上缸融合面變形在0.05mm范疇內，之上缸融合面為基準點，在下缸融合混漆紅丹或者印壓藍紙，依據印痕研刮下缸。假如上缸的融合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出印痕，把上缸研平?；蛘卟捎脵C械加工制造的方式把上缸融合面地面找平，再之上缸為標準研刮下缸融合面。氣缸融合面的研刮一般有二種方式：

⑴不是緊融合面的螺栓，用液壓千斤頂略微促進上缸前后左右挪動，依據下缸融合面紅丹的上色狀況來研刮。這類方式合適構造剛度強的髙壓缸。

⑵是緊融合面的螺栓，依據千分尺的查驗融合面的密封性，測到標值及壓出來的印痕，修刮融合面，這類方式能夠清除氣缸垂弧對間隙的危害。

2.選用適度的氣缸橡膠密封件

因汽輪發電機氣缸密封膠都還沒統一的行業標準，制做原材料和秘方也不盡相同，產品品質良莠不齊；在挑選汽輪發電機氣缸密封膠時，需要設在領域內有用戶評價，產品品質有確保的靠譜生產商，以確保維修解決后氣缸的密封性。

3.部分焊補的方式

因為氣缸融合面被蒸氣沖洗或浸蝕出溝痕，采用適度的焊絲把溝痕添平，用平板電腦或平尺研出印痕，研刮焊縫和融合面在同一平面圖內。氣缸融合面變形很大或者漏汽比較嚴重時，在下缸的融合面焊補一條或兩根10—20毫米寬的密清除間隙封帶，隨后用平尺或者扣上缸準確測量，并涂紅丹研刮，直至清除間隙。此實際操作的加工工藝也非常簡單，焊接前加熱氣缸至150℃，隨后在室內溫度下開展按段退焊或跳焊。采用馬氏體焊絲，如A407、A412，焊后用石棉布遮蓋隔熱保溫緩冷。待制冷室內溫度后開展打磨拋光修刮。

4.氣缸融合面的涂鍍或噴漆

當氣缸融合面大規模漏汽，間隙在0.50毫米上下時，為了更好地降低研刮的勞動量，能用涂鍍的加工工藝。用氣缸做陽極氧化，涂具做負極，在氣缸的融合表面不斷刷涂電解法水溶液，鍍層的薄厚要依據氣缸融合面間隙的尺寸而定，鍍層的類型要依據氣缸的原材料和修刮的加工工藝而定。噴漆便是用專用型的高溫火焰噴槍把金屬粉加溫至熔融或做到塑性變形情況后噴涌于解決過的氣缸表層，產生一層具備所需特性的鍍層方式。其特性便是機器設備簡易，實際操作便捷鍍層堅固，噴漆后氣缸溫度僅為70℃—80℃不容易使氣缸造成變形，并且可得到耐高溫，耐磨損，耐腐蝕的鍍層。留意的是在涂渡和噴漆前都需要對缸面開展打磨拋光、去油、壓光，在涂渡和噴漆后要對鍍層開展研刮，確保融合面的嚴實。

5.融合面墊高的方式

假如融合面的部分間隙泄露并不是非常大，能用80—100目的銅絲網經熱處理工藝使其強度減少，隨后裁成適度的樣子，鋪在融合面的漏汽處，另配以氣缸密封膠。假如融合面的間隙很大，泄露比較嚴重，可在上下結合面開寬50毫米深5毫米的槽，正中間嵌入IGr18Ni9Ti的齒型墊，齒型墊的薄厚一般比槽的深層大0.05—0.08mm上下，并能用同樣樣子的不銹鋼板墊圈做以調節。

6.操縱螺栓地應力的方式

假如氣缸融合面的變形較小，并且很勻稱，可在有間隙處拆換新的螺栓，或者適度的增加螺栓的預緊力。按從正中間向兩側另外擰緊，也是以垂弧較大處或者承受力變形較大的地區擰緊螺栓。理論上而言，操縱螺栓的預緊力能用公式計算d/L≤A來測算，但因為此測算的數據信息與準確測量的方式仍在科學研究之中，沒有做到營銷推廣，多在螺栓的容許的較大地應力內依據工作經驗而定。

7.新形勢下選用的纖維材料方式

伴隨著技術性的進一步發展趨勢，高分子材料高分子材料慢慢在氣缸維護保養中獲得了取得成功的運用。相對性于傳統式方式對比，高分子材料高分子材料具備比較出色的耐熱性能，優良的抗壓性能，及其更加優異的密封性特性，且具備優良的塑轉性，遇熱不容易干固，密封性膜不容易被毀壞，進而確保了零件突面的密封性；加上便于消除，應用過的突面可以用工業乙醇或甲苯隨便的擦去，而不容易粘附于突面；因為其出色的特性，慢慢遭受愈來愈多氣缸公司的親睞。