氣缸是一種與活塞桿組成工作中容量的構件。而氣缸套放置機體的氣缸體孔中的一個圓柱形零件，可以分度圓直徑活塞桿的反復運動，完成配氣及使氣缸內工作中溫度適度等功效。那么氣缸套結構形式及工作中標準是什么樣的？下邊開展簡潔的詳細介紹如下所示：

一、氣缸套結構形式

氣缸結構形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸套的工作中艱苦環境，氣缸內表面因為受超高壓高溫天然氣的功效，與此同時與快速活動的活塞桿觸碰而非常容易損壞。因此必須不一樣的氣缸結構形式和表面解決方式，來高氣缸的耐腐蝕性和增加氣缸的使用期限。

一般在機體上立即生產加工出氣缸的即不嵌入一切氣缸套的機體，便是人們所指的無氣缸套式機體，它的特點是可以減少氣缸核心距，減少機體規格和品質，可是會有很高的成本費。

另一種不與冷凍液觸碰的即是干試氣缸套，通常其壁厚為2~3mm。為了確保必需的位型精密度和便捷拆卸，干試氣缸套外表面和氣缸套座孔內表面均須開展深度加工。干試氣缸套具備機體彎曲剛度大，氣缸核心距小，品質輕，制作工藝簡易等優勢?？墒且黄疬€具有一些局限，例如熱傳導較弱，溫度遍布不勻稱，非常容易產生部分變形等。

第三種濕試氣缸套，壁厚5~8mm。它的表面與冷凍液直接接觸，它主要是運用左右精準定位形環完成切向精準定位，氣缸套上端凸臺與機體頂端相對應的支撐面相互配合來完成徑向精準定位。濕試氣缸套一般機體上不用密封性水套，具備非常容易鑄造，熱傳導好，溫度遍布較為勻稱等優勢，且氣缸套無須將汽車發動機從車上拆下來可拆換，清除、維修便捷。可是與此同時也具有一些局限，例如機體彎曲剛度差，非常容易滲水等。

二、氣缸套的作業標準

氣缸套內表處于超高壓高溫天然氣立即效果的自然環境，與此同時自始至終與發動機活塞及活塞桿裙部產生快速滾動和磨擦。其外形與冷卻循環水觸碰，在比較大溫度差下造成比較嚴重內應力，會常遭受冷卻循環水浸蝕?；钊麠U對缸筒有側推動力，那樣不僅加重了其中表的磨擦，會發生使其造成彎折的狀況，與此同時當側推動力的角度轉變時，活塞桿會對缸筒造成碰撞。除此之外還遭受很大的安裝預緊力。

空氣壓力一般會使氣缸壁造成法向拉應力和切向壓內應力，這是一種高頻率脈沖內應力，并且以內表面較大。巨大的熱膨脹的發生是因為缸壁里外溫度差，但在一般溫度下，會使內表面造成壓內應力而制冷面存有拉應力。如果是在奇高溫度下，近內表面金屬材料應力松弛塑性形變，經其散熱后即以內表面產生殘留拉應力，這類低頻率內應力通常會使原材料疲憊。